日本減速機(jī)DD馬達(dá)

在卡箍的各轉(zhuǎn)角處均應(yīng)有足夠半徑的過渡圓角。

   卡箍連接結(jié)構(gòu)多用于C形環(huán)密封，日本減速機(jī)DD馬達(dá)FHA-40C-100-E250-C也用于O形和B形環(huán)等自緊式密封墊片，操作狀態(tài)載荷都大于預(yù)緊狀態(tài)載荷，所以都由操作狀態(tài)載荷對有關(guān)零件作強(qiáng)度校核。    卡箍連接結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是不用主螺栓，使封頭和筒體端部法蘭結(jié)構(gòu)較為緊湊，制造及安裝較為方便。但卡箍連接受錐面角度的限制，一般情況軸向下壓量不能太大，而且大型卡箍要用大型鍛件，故不能用于大直徑的高壓密封。

  抗剪螺栓并通過三錐光彈性實驗得出

   ①各抗剪螺栓受力狀態(tài)基本相同，軸向總載荷由所有抗剪螺栓均勻承擔(dān)，在不同抗剪螺栓上取相同方位的切片，或者觀察螺孔的切片均證實了每個螺栓均衡承擔(dān)著軸向總載荷;

   ②根據(jù)抗剪螺栓切片條紋所示，載荷沿其長度方向分布不均勻，應(yīng)力分布由上而下遞增的規(guī)律，次條紋位于螺栓從底部算起的1/3-1/4有日本減速機(jī)DD馬達(dá)FHA-40C-100-E250-C處，高條紋級數(shù)的位置在螺栓底下一扣螺紋;

   ③在抗剪螺栓心桿部位應(yīng)力狀態(tài)主要是純剪切，為設(shè)計計算抗剪螺栓按純剪切的計算公式奠定了實驗依據(jù);

   ④螺孔或抗剪螺栓在不同方位上受力不均勻，不呈現(xiàn)回轉(zhuǎn)對稱性現(xiàn)象